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扩张欲望VS地域保护三大集团抢福汽网络

2020-03-30 来源:

我们有什么理由拒绝马自达6Wagon呢?

能够接受Mazda6内室设计的顾客没有理由拒绝Wagon的诱惑,真皮座椅、真皮方向盘、高级黑色桃木内饰、镀铬仪表组合、防炫目后视镜、铝合金踏板……一切都是中国消费者喜欢的方式,这点倒是典型日本车的风格。

不知道人们对Wagon后排的"空间魔术"会怎么看,在一部轿车上能够得到SUV般的载物空间绝对是一件值得炫耀的事情。遗憾的是现实生活中很多人对此却明显认识不足甚至嗤之以鼻,也许他们宁可让自行车或者什么超长物件肆无忌惮地从自己高级轿车的后备厢探出还头来,也不愿使别人误会自己买了一辆"拉货"的车。这是东西方文化的差异吗?天晓得。

Wagon的确很能"拉货",后排座椅完全放倒后的行李空间高达1712升,什么滑雪板、高尔夫球包、野营帐篷,甚至你家那条温顺的大狗放进去也绝对绰绰有余。

我曾经认为新Mazda6的后排有点"素",对尤其喜欢后排就座的中国顾客来说,可能确实如此,不过新Mazda6 Wagon别有洞天的空间安排足以弥补前者的缺憾。奇怪的是,在属于Wagon的细分市场里,我们竟然还没有看到一位旗鼓相当的竞争者,中低端市场几位销量一般的选手也许成了众厂家的前车之鉴,难道在欧洲满大街跑的Wagon们到了中国真的水土不服?但愿Mazda6 Wagon能为此找到答案。      Mazda6 Wagon装备的仍然是那台2.3升的163马力直列4缸发动机,匹配5速手自一体式变速器。充满运动基因的Wagon能有多运动?在踩下油门踏板的刹那这似乎都是个谜。由于车重的原因,尽管Kickdown反应足够迅捷,但加速的初段Wagon并未显示出超然的气势,动力的传递和挡位的衔接依然顺畅舒适,车内噪音控制不错,接近6500转/分,红线区的换挡冲击很小,中段加速也显得力道十足,发动机在红线区附近的吼叫甚是刺激。 Wagon 官方的0-100公里/小时加速时间为10.1秒,这算是相当不错的成绩了,整个加速过程中的舒适度被控制在适当的范围,绵绵释放的动力不会让你觉得自己像个脱缰的野马。     相比之下,前通风盘后实心盘的制动系统的表现更是完全展示了中国年度车型的风采,强大的制动力不仅能让车辆稳定而迅速地停住,而且完全感觉不到车身粗暴的摆动和令人不安的振动,即使你不是一个出色的车手也完全能够信心十足地从容控制。本来没有期望一部以多功能性和实用为主要诉求的车型能够在测试场有什么惊人的演出,不过一汽马自达Wagon可以算是个例外。     车身型式的变化让他的重心后移了5%,也让他的前后轴荷分布变成了57:43,对于一款号称"弯道之王"的前驱车(新Mazda6)来说,这5%和显然经过了重新调校的悬架系统让Wagon体现出了有别于三厢车的动态特性。Wagon的双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架调校得更加舒适化了,关掉DSC动态稳定控制,让驾驶者不顾体面地去享受驾驭快感而置后面的行李甩来甩去而不顾显然不是马自达推崇的。过弯中,Wagon的转向不足得到了一定程度的改善,高速过弯干净利索。想像一下那些SUV或者MPV车主艳羡的眼神吧, Wagon可是解决了他们的大困惑。     当然,Wagon也不会忘记他的设计出发点,紧急变线时,偏软的悬架和硕大的尾厢都会用实际行动提醒你:别玩过头了。还有,Wagon205/55R16的韩泰轮胎在激烈状态下显得抓地力有些不足,真要拿Wagon去飚车可以考虑换一套轮胎。Wagon的速感式转向系统完全可以令其敏捷地穿行于各种路面,路面的回馈舒适而清晰,低速时方向盘略微有些发沉。     "又红又专"的三厢新Mazda6的安全装备在同级车中是最多的,即使在价格战愈演愈烈的中级车市场,马自达也没有丝毫在这方面妥协的意思。高刚性车身、ABS+EBD、DSC+EBA(电子辅助制动)、6个安全气囊、防侵入式制动踏板等依然成为标准配备。而"一专多能"的Wagon在此基础上,还采用了可变厚度钢板等新技术,在防撞区钢板增厚,在吸能区变薄以提高安全性,降低车重。不过,如此带来成本上的额外花费对那些心理预期很高的持币待购的消费者应该不是个考验。现在它的价格已经降至19.8万元左右,具有非常高的性价比,我们有什么理由拒绝马自达6Wagon呢???

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